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文｜蟲二

2月8日的上海發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人徐威特別提到特斯拉將于2月10日復(fù)工，臨港新片區(qū)管委會(huì)將全力協(xié)調(diào)這家“重點(diǎn)企業(yè)”遇到的各種問題，疫情中的特斯拉仍然萬眾矚目。

很多人以為特斯拉的王炸是便宜又走量的Model 3，其實(shí)最厲害的還是老板本人，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克不但有創(chuàng)客的理想主義，還有商人的老練世故，特別是上海工廠建成后，他儼然快成為“中國人民的老朋友”了。

這個(gè)稱謂的份量世人皆知。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年以前共有5大洲123個(gè)國家的601位人士獲得這項(xiàng)殊榮，老朋友的定義并不明晰，除了反帝、反殖、反侵略，大致應(yīng)該有兩個(gè)內(nèi)涵：

一是與中國人民同甘共苦，有國際主義情懷；

二是友誼歷久彌堅(jiān)，八方風(fēng)雨，不改初衷；

按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克頂多就是個(gè)友好人士，但他“傾向進(jìn)步”已經(jīng)有一段時(shí)間了。

表面上，馬斯克與特朗普關(guān)系不錯(cuò)。

推特總統(tǒng)把他比作愛迪生，是“我們最偉大的天才之一，我們必須保護(hù)我們的天才”，還讓他進(jìn)了總統(tǒng)商業(yè)、制造業(yè)和戰(zhàn)略政策委員會(huì)，投桃報(bào)李的馬斯克不惜開掉支持希拉里的Space X公司高管Torricke Barton，在經(jīng)濟(jì)議題上也與特朗普互相唱和。

另一方面，他與特朗普也存在不可調(diào)和的矛盾。

特朗普支持頁巖油氣開發(fā)，幾乎推翻了當(dāng)年奧巴馬、朱棣文的新政，后者是特斯拉崛起的重要外部因素，馬斯克向來被視為“環(huán)?！逼焓郑栽诿绹顺觥栋屠鑵f(xié)定》后，他不得不辭去了白宮顧問職務(wù)。

但馬斯克又是個(gè)實(shí)用主義者。

當(dāng)2018年3月7日特朗普向中國叫板時(shí)，嗅到機(jī)會(huì)的馬斯克連發(fā)五推，隔空喊話“中國的汽車貿(mào)易政策不夠公平”，這一手相當(dāng)老辣，既把“會(huì)哭孩子有奶吃”的形象拋給了特朗普，又變相給入華談判加碼，可謂一箭雙雕。

其實(shí)，馬斯克并不執(zhí)念什么貿(mào)易公平，他只關(guān)心兩件事。

一是推翻“外資汽車公司50：50股比”的規(guī)定。

這項(xiàng)措施自1994年以來都在保護(hù)中國汽車工業(yè)，2016年中汽協(xié)還曾建言發(fā)改委和商務(wù)部再延長6-8年，馬斯克視其為入華建廠的最大障礙，因?yàn)樗麍?jiān)持獨(dú)資。

話說的倒是直接了當(dāng)，“美國汽車公司在中國控股甚至不超過50%，而如今在美國，有好幾家汽車公司甚至100%為中國人所有”，辭鋒所向，把賈老賴半死不活的法拉第和蔚來在美國的子公司（其實(shí)人都快裁光了）都當(dāng)成了靶子。

二是針對(duì)“進(jìn)口汽車25%關(guān)稅”的規(guī)定。

馬斯克在這方面立場(chǎng)有點(diǎn)矛盾，他自稱反對(duì)一切關(guān)稅，原因很簡單，如果上海工廠只做組裝，就不必?fù)?dān)心中國門徒強(qiáng)大的“學(xué)習(xí)”能力，但馬斯克也知道天上不掉餡餅，所以退而求其次，強(qiáng)調(diào)美國的汽車進(jìn)口稅只有2.5%，中國并沒有拿出對(duì)等的誠意，讓“所有事情都變得舉步維艱，好比穿著灌了鉛的鞋子去參加奧運(yùn)會(huì)比賽，”這個(gè)發(fā)難相當(dāng)巧妙。

除了放炮，馬斯克還有另一個(gè)姿態(tài)，就是在特朗普高喊制造業(yè)回流時(shí)，“毅然”表達(dá)了前來中國投資的“堅(jiān)定意愿”，他敏銳的意識(shí)到，自己的行為會(huì)被視做一家外企對(duì)中國營商環(huán)境的認(rèn)可，而且他也相信，特斯拉技術(shù)+上海速度會(huì)創(chuàng)造奇跡。

事實(shí)證明，他的判斷完全正確。

特斯拉入華談判3年無果，2018年4月卻迅速取得突破，發(fā)改委確認(rèn)合資股比限制將會(huì)“階段性取消”，其中新能源汽車在首批放開之列，特斯拉成了中國第一家外商獨(dú)資汽車公司；

按照當(dāng)年加入WTO的約定，2006年1月1日起中國整車關(guān)稅從30%減為28%，當(dāng)年7月1日再減至25%，2018年5月，財(cái)政部宣布從25%降至15%，特斯拉進(jìn)口車型最大降價(jià)幅度接近20萬元，越發(fā)“親民”了；

從那時(shí)開始，馬斯克的“思想覺悟”出現(xiàn)明顯提高。

因?yàn)樗娮C了什么是真正的中國速度，上海工廠2018年7月簽約，10月拿地，12月三通一平，2019年1月工程奠基，6月安裝設(shè)備，8月主體結(jié)構(gòu)完成，11月峻工驗(yàn)收，今年1月正式投產(chǎn)，作為回報(bào)，馬斯克把這家新廠命名為Dreadnought以區(qū)別于原來的Gigafactory。

他毫不吝惜的奉上溢美之詞。

去年的WAIC，馬斯克在與馬云、馬化騰的“三馬”對(duì)話中，夸中國已經(jīng)夸到詞窮，今年1月他座著灣流飛機(jī)趕赴上海參加Model 3交付儀式時(shí)，第一句話就是“感謝中國政府”，他甚至宣稱，特斯拉的下一任CEO會(huì)來自中國。

“如果你確有這個(gè)想法，我們可以向你發(fā)放中國綠卡”，去年在北京中南海紫光閣，當(dāng)馬斯克表示“熱愛中國”時(shí)，曾得到這樣的高層首肯。

馬斯克夠得上中國人民的好朋友了，是不是老朋友就期待歲月靜好了。

至少目前情況樂觀，因?yàn)閺睦砟钌险f，馬斯克與特朗普不是同路人，后者宣稱美國“不需要中東石油”，立腳點(diǎn)是美國重新成為世界最大產(chǎn)油國，而不是什么新能源革命，相反，中國是電動(dòng)車最大單體消費(fèi)市場(chǎng)，早已無可爭議。

從生意上說，上海特斯拉從建設(shè)到量產(chǎn)屢創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3深受歡迎，再聯(lián)系到其他造車新勢(shì)力惶惶不可終日的模樣，沒人比馬斯克更了解中國因素的份量，更別說他還獲得了穩(wěn)定的金融支持，所以特斯拉沒理由在巔峰時(shí)刻自毀長城。

從資本角度來說，特斯拉市值基本觸頂，結(jié)束了兩個(gè)月來的暴走，但仍是金融界的寵兒。

芒格等投圈大佬不喜歡馬斯克，但特斯拉股價(jià)的累計(jì)漲幅達(dá)到253%，連帶寧德時(shí)代這樣的周邊概念股全部漲停，空頭的保守?fù)p失至少在120億美元以上，特斯拉市值超過美國汽車公司的總和，也超過大眾汽車和寶馬汽車的總和，幾乎一夜之間成為全球第二大汽車公司。

要知道大眾汽車全年銷售1080萬輛，寶馬是252萬輛，特斯拉只有36.78萬輛，如此小的規(guī)模支撐如此之高的溢價(jià)能力，前無古人，后未必有來者。

換個(gè)角度觀察，中美之間的巨人搏奕給了馬斯克在夾縫中游走的空間。

中國造車新勢(shì)力以前對(duì)特斯拉并不擔(dān)憂，何小鵬就說過，“特斯拉和我們沒有競(jìng)爭，中國最終是一個(gè)屬于大眾（消費(fèi)者）的巨大市場(chǎng)”，廉價(jià)的Model 3只是提供了一個(gè)變量，何小鵬和李斌更擔(dān)心的是一個(gè)與中國概念深度捆綁的特斯拉。

這就好比逆境中的華為反而收獲了中國市場(chǎng)的品牌和銷售加持，你可以不喜歡華為，但應(yīng)該不愿意看到華為倒在特朗普的貿(mào)易大棒下。

上海特斯拉是另一種共情，因?yàn)檫@家公司如果失敗，就會(huì)被別有用心的人推斷為上海速度的失敗，甚至是中國營商環(huán)境的失敗。

特斯拉可以失敗，為之背書的中國概念不能失敗。

所以，一個(gè)擁有國際基本盤，又在中國拿到“丹書鐵券”的特斯拉是很難擊敗的，這意味著蔚來、小鵬、威馬、理想們失去了當(dāng)年小米挑戰(zhàn)蘋果、滴滴擊敗Uber的歷史機(jī)遇。

從上海特斯拉籌建開始，上海市政府、浦東新區(qū)、臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)就成立了一個(gè)聯(lián)合工作小組，每周碰頭為特斯拉解決問題，一個(gè)圍繞特斯拉的中國供應(yīng)鏈集群初步形成，這個(gè)利益共同體大大壓縮了其他造車新勢(shì)力的成長空間。

上海速度也是馬斯克向豐田或大眾施壓的有效手段。

這從大眾新老兩任CEO的前倨后恭可見一斑，上海特斯拉規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛（一期15萬輛），2020年德國柏林勃蘭登堡新廠又將破土，美國得州工廠的推特支持率高達(dá)8成，產(chǎn)能不再是瓶頸，尤其今年1月德國國內(nèi)新車注冊(cè)下降7.3%，特斯拉卻逆勢(shì)狂漲168%，所有這些都把傳統(tǒng)汽車公司的恐懼推向頂點(diǎn)。

馬斯克熟練的運(yùn)用特朗普制造的緊張氣氛以及上海速度所產(chǎn)生的威懾力，撬動(dòng)德國、日本這兩個(gè)最頑固的傳統(tǒng)汽車堡壘，謀求公司利益的最大化。

目前，特斯拉的全球布局基本完成，除了內(nèi)華達(dá)的雷諾生產(chǎn)電池及配件，紐約布法羅（水牛城）生產(chǎn)光伏產(chǎn)品，加州佛里蒙特和上海臨港都是整車工廠，如果德國柏林和美國得州新廠加入戰(zhàn)斗，火力全開的特斯拉將擁有200萬輛以上的產(chǎn)能，這是個(gè)相當(dāng)驚人的數(shù)字，屆時(shí)特斯拉將當(dāng)成為全球最主要的汽車生產(chǎn)商之一。

有朝一日，如果馬斯克又成為德國乃至日本人民的老朋友，也許特斯拉真的會(huì)把傳統(tǒng)汽車工業(yè)變成下一個(gè)諾基亞。