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▲圖片來源：新京報(bào)網(wǎng)

文 | 陳城

今年1月，美國太空探索技術(shù)公司SpaceX和美國宇航局（NASA）利用獵鷹9號(hào)的“爆炸”成功測(cè)試了載人龍飛船（Crew Dragon）的逃生系統(tǒng)，SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在出席新聞發(fā)布會(huì)時(shí)透露，今年第二季度可能進(jìn)行首次搭載NASA宇航員的飛行。

除了SpaceX，NASA在太空領(lǐng)域的合作方還包括藍(lán)色起源（Blue Origin）、波音、洛克希德·馬丁等公司。作為美國聯(lián)邦政府的一個(gè)行政性科研機(jī)構(gòu)，NASA本身研發(fā)實(shí)力就十分強(qiáng)大。

既如此，NASA為何要選擇和商業(yè)公司合作？簡單來說，這一舉措將會(huì)以更少的花費(fèi)，更快地實(shí)現(xiàn)美國探索太空的目標(biāo)。實(shí)際上，NASA這樣做已經(jīng)不是第一次了。

SpaceX早已是NASA的長期合作伙伴

成立于2002年的SpaceX公司雖然“年輕”，但與NASA之間展開的商業(yè)合作并不少。經(jīng)“科普中國”審定的資料顯示，NASA已經(jīng)同馬斯克展開合作14年有余。

2006年8月18日，SpaceX宣布它獲得美國國家航空航天局商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)的合同。到了2008年，NASA為了保證航天飛機(jī)在2010年的補(bǔ)給任務(wù)，又與SpaceX簽訂了16億美元的商業(yè)合同。

2012年10月7日，SpaceX從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射了“獵鷹”-9火箭，將“龍”太空艙送入軌道，這是SpaceX公司貨運(yùn)飛船首次正式承擔(dān)向國際太空站運(yùn)貨的任務(wù)。

▲圖片來源：新京報(bào)網(wǎng)

之后的近10年里，NASA與SpaceX的合作愈加頻繁。2014年，波音公司和SpaceX贏得NASA價(jià)值68億美元的“太空的士”合同，將在未來幾年向國際空間站運(yùn)送航天員。此舉標(biāo)志著NASA離重啟載人航天飛行邁進(jìn)了一大步。

此后，NASA又為SpaceX提供了不少“訂單”。其中包括2018年SpaceX獲得的價(jià)值1.3億美元的啟動(dòng)合同，以及2019年簽訂的一份6900萬美元的協(xié)議（任務(wù)是嘗試偏轉(zhuǎn)一顆沖向地球的小行星）。

以上這些大型合作項(xiàng)目，僅是互聯(lián)網(wǎng)公開的資料，可以猜測(cè)到的是，NASA與SpaceX還會(huì)有更多協(xié)議。

除了這些帶有具體方向的大型合作，SpaceX的獵鷹火箭大部分發(fā)射都是在佛羅里達(dá)州的卡納維拉爾角，這個(gè)著名的航空海岸是肯尼迪航天中心和卡納維拉爾空軍基地所在地。能在此處進(jìn)行商業(yè)發(fā)射，顯然需要得到NASA的首肯。

商業(yè)合作是最快實(shí)現(xiàn)美國重返月球的唯一手段

NASA與大量包括SpaceX在內(nèi)的科技公司進(jìn)行商業(yè)合作，且這些合作包含了技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)，并非是承擔(dān)外圍商業(yè)服務(wù)。這樣的現(xiàn)狀恐怕與NASA當(dāng)下的境地不無關(guān)系。

自1986年挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)失事和2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事后，美國政府于2011年下令讓所有航天飛機(jī)退役。促使美國政府下定決心退役航天飛機(jī)不僅僅是因?yàn)槠浯嬖谙鄬?duì)較高的不安全因素。

航天飛機(jī)作為冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇太空爭霸的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)并沒有考慮過經(jīng)濟(jì)成本。高昂的造價(jià)和維護(hù)成本，以及使用航天飛機(jī)給國際空間站運(yùn)送貨物成本過高，也是促使美國政府停用的原因所在。

在這之后，美國不得不借助俄羅斯載人飛船，以8000萬美元/人的費(fèi)用將NASA宇航員送上天，對(duì)NASA來說，這是一筆不菲的費(fèi)用。

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因此，早在2012年，NASA就已經(jīng)關(guān)閉了其最后一臺(tái)大型機(jī)，停止在這方面的資金投入。此外，NASA還曾一度因?yàn)轭A(yù)算緊張而撤銷了火星探索任務(wù)。

而這種做法并不能使特朗普完成其競選承諾：重啟美國的航天探索工程。想要在航天領(lǐng)域取得新的突破，對(duì)任何國家而言，都是需要耗費(fèi)大量時(shí)間、金錢，再加之足夠的人才，方才有可能有收獲。

因此，利用成熟的或正在研發(fā)已具備實(shí)現(xiàn)可能的產(chǎn)品來達(dá)到目的，顯然是符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的明智之舉。

馬斯克的SpaceX公司的產(chǎn)品我們已熟知，其他NASA在太空領(lǐng)域的合作方中，藍(lán)色起源擁有最新的月球著陸器技術(shù)；波音和洛克希德·馬丁則是老牌美軍軍火供應(yīng)商，在民用、軍用航空器以及彈道導(dǎo)彈技術(shù)上，擁有全球頂尖的實(shí)力。

此時(shí)，行政機(jī)構(gòu)就可以作為甲方，通過市場競爭，來“購買”到最佳的“太空服務(wù)”。

懂技術(shù)的NASA還可以對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)提出更高的要求，通過商業(yè)合作可以很好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，避免舉國之力攻之，造成資金和資源的浪費(fèi)。

正如媒體報(bào)道中，NASA局長所言，“我們本質(zhì)上是在購買服務(wù)，購買能提供把美國宇航員從陸地送上月球表面的服務(wù)?！?/p>

愛技術(shù)的企業(yè)家怎么會(huì)舍不得花錢

在世界上眾多著名企業(yè)家里，提及馬斯克很容易就聯(lián)想到漫威電影里的“鋼鐵俠”，有錢任性，可以打造各種各樣腦洞大開的科技產(chǎn)品。

現(xiàn)實(shí)也是如此，早期不被看好的特斯拉電動(dòng)車和無人駕駛技術(shù)正在引領(lǐng)整個(gè)汽車行業(yè)的未來走向。這其實(shí)正說明了，世界性的技術(shù)變革正需要像馬斯克這樣同時(shí)擁有商業(yè)身份和工程師身份的群體。

他們的想象空間不會(huì)受到金錢和制度的約束，他們?cè)敢馔度胭Y金去嘗試超出常人想象又符合科學(xué)邏輯的新鮮事物。

商人看重的更多是利益，并不真正懂科學(xué)，但商人型工程師或者說工程師型商人這樣混合屬性的人群，卻可以在利益和科學(xué)之間取得一個(gè)平衡。

畢竟，他們擁有內(nèi)在的商人屬性，還是要賺錢、做長期生意，并不會(huì)去搞偽科學(xué)，不會(huì)如一些科學(xué)天才只沉迷于研究而不顧一切。

▲圖片來源：新京報(bào)網(wǎng)

馬斯克這樣的群體懂得如何平衡自身所熱愛與利益之間的天平，會(huì)去探索真正有價(jià)值能夠服務(wù)人類的技術(shù)進(jìn)步，在滿足自己愛好的同時(shí)獲得商機(jī)。

另一方面，商人的本質(zhì)讓創(chuàng)新科技的量產(chǎn)、商品化得以實(shí)現(xiàn)。這能夠讓科技不再高懸殿堂之上，而是有機(jī)會(huì)步入社會(huì)生活。

與技術(shù)型商人的商業(yè)合作讓NASA事半功倍

目前SpaceX公司在太空領(lǐng)域所做的一切努力，都是為了馬斯克的火星夢(mèng)。在實(shí)現(xiàn)他個(gè)人火星夢(mèng)的研發(fā)道路上，SpaceX的各種技術(shù)所形成的產(chǎn)品，也在逐步的商品化。

大功率火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、可回收的獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭等，正在或?qū)轳R斯克和他的SpaceX創(chuàng)造利潤。

數(shù)據(jù)顯示，SpaceX為客戶發(fā)射火箭的收入每年約為30億美元；馬斯克認(rèn)為依托自有火箭布局星鏈互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入每年可達(dá)300億美元。

而此次的“龍”飛船通過驗(yàn)證可以在火箭發(fā)射失敗時(shí)安全地將宇航員推離，這將是決定NASA批準(zhǔn)該公司太空艙搭載宇航員的關(guān)鍵所在，也是NASA尋求商業(yè)合作的另一層次原因。

這些商業(yè)公司擁有足夠的研發(fā)實(shí)力和資金支持，并且在其產(chǎn)品商業(yè)化過程中不斷優(yōu)化，從而保證重啟美國的航天探索工程能夠安全地進(jìn)行下去。

而更主要的是，NASA需要打交道的不是純粹的商人，更像是有錢的科技愛好者，他們舍得花錢。

不得不說，與技術(shù)型商人的商業(yè)合作，讓NASA自然而然能夠事半功倍。我們期待，NASA與埃隆·馬斯克的合作為科技航天領(lǐng)域注入新的活力。