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　　記者 嚴(yán)利婷

　　作為領(lǐng)克的首款純電車型，領(lǐng)克Z10“出師不利”。

　　9月5日，領(lǐng)克在吉利汽車總部杭州高調(diào)舉辦Z10上市發(fā)布會(huì)，在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)的新車發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰與整車工程中心總監(jiān)周大永輪番上陣，將新車從設(shè)計(jì)到性能里里外外進(jìn)行一一呈現(xiàn)。

　　這原本應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的開局。畢竟，在前期的口碑積累與宣發(fā)助推下，外界對(duì)領(lǐng)克的這款新車備受期待，而在信息參數(shù)逐一披露之后，雖然現(xiàn)場(chǎng)不時(shí)掌聲陣陣，但隨著最終的售價(jià)公布，輿論熱情頓時(shí)涼了一半。一位領(lǐng)克經(jīng)銷商在走出會(huì)場(chǎng)的那一刻，吐出三個(gè)字“沒驚喜”，然后頭也不回地走掉了。

　　對(duì)于很多小訂用戶來說，這也是一次暴擊。此前，這款車已在8月份啟動(dòng)預(yù)售，當(dāng)時(shí)公布的預(yù)售價(jià)為21.58萬元，雖然正式起售價(jià)下調(diào)了1.9萬元，但入門級(jí)車型實(shí)際就是“丐版”，被視為營(yíng)銷噱頭的800V、OrinX芯片、雙腔空懸、AR-HUD、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/按摩加熱等關(guān)鍵功能都沒有。

　　如果要配齊上述核心功能，基本就需要頂配，但頂配版的售價(jià)卻高達(dá)28.88萬元，這與很多用戶的心理預(yù)期產(chǎn)生了較大差距。新車的配置及售價(jià)公布后，領(lǐng)克的直播間與社交媒體上就充斥著大喊退訂的聲音。

　　9月6日晚間，這款上市還不到24小時(shí)的新車就被爆在終端出現(xiàn)降價(jià)，并且整體降幅超過1萬元。隨即，消息開始在全網(wǎng)發(fā)酵并進(jìn)一步引發(fā)輿論熱議。時(shí)隔一天，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛在社交媒體上回應(yīng)，這只是限時(shí)權(quán)益調(diào)整導(dǎo)致的降價(jià)，因?yàn)楹芏嘤脩粝Ｍ麑⑸鲜袡?quán)益折現(xiàn)。

　　無論如何，剛上市就調(diào)整權(quán)益、價(jià)格，還是說明管理層對(duì)市場(chǎng)存在誤判，而上一次出現(xiàn)類似窘?jīng)r的是小鵬G9，后來這款車經(jīng)過多次調(diào)整與改款，至今未能打開局面。從數(shù)據(jù)來看，即便領(lǐng)克Z10也采取了變相降價(jià)措施，但相較于之前1萬+的小訂成績(jī)，最終24小時(shí)的大定訂單轉(zhuǎn)化率不足一半。

　　領(lǐng)克，不被重視的老二靠混動(dòng)翻身

　　當(dāng)然，這樣的一份成績(jī)單背后，既有車型定價(jià)策略上的失誤，也有領(lǐng)克在大吉利戰(zhàn)略下的妥協(xié)。

　　截至目前，吉利集團(tuán)旗下?lián)碛卸噙_(dá)11個(gè)子品牌，橫跨乗用車、商用車、手機(jī)、飛行器、共享出行、金融、低軌衛(wèi)星等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。其中，領(lǐng)克就是吉利收購(gòu)沃爾沃之后，與后者母公司沃爾沃集團(tuán)在2016年共同成立的高端品牌，并于2017年正式發(fā)車，迄今已經(jīng)擁有10款不同車型。

　　不過，由于收購(gòu)的都是燃油車時(shí)代的品牌產(chǎn)物，進(jìn)入新能源時(shí)代，吉利的地位逐漸式微。從2018年開始，吉利連續(xù)五年未能達(dá)成預(yù)定銷量目標(biāo)，并于2022年痛失自主品牌銷冠的寶座，而曾被視為新能源轉(zhuǎn)型希望的幾何，由于先天的缺陷及戰(zhàn)略上的偏差，始終未能在C端市場(chǎng)發(fā)光發(fā)亮。

　　2021年底，吉利推出第二個(gè)藍(lán)色轉(zhuǎn)型計(jì)劃，宣布將在5年內(nèi)豪擲1500億，推出至少25款新能源汽車。這一年，吉利集中押注了極氪、集度兩條造車線路，并宣布將加速推動(dòng)沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而沖擊高端無望的幾何也開始調(diào)整定位，并在2022年開始逐步并入吉利新孵化的中高端品牌銀河。

　　按照管理層的說法，吉利的目標(biāo)是要完成超越、重回自主品牌第一的位置。為了服務(wù)這個(gè)目標(biāo)，2023年，吉利汽車仿照大眾等龍頭車企，梳理旗下品牌，推出更強(qiáng)調(diào)整合性的“大吉利”戰(zhàn)略。其中，極氪頂替幾何成為轉(zhuǎn)型先鋒，主攻高端市場(chǎng)，銀河與領(lǐng)克則以多種動(dòng)力包抄30萬以下市場(chǎng)。

　　這也導(dǎo)致原先服務(wù)領(lǐng)克的優(yōu)質(zhì)資源，比如吉利收購(gòu)沃爾沃之后集雙方力量打造的中歐汽車技術(shù)中心CEVT、吉利歷時(shí)4年、斥資180億打造的SEA浩瀚架構(gòu)等等，后來都被打包輸送給了獨(dú)立上市的極氪。如今，領(lǐng)克要使用SEA浩瀚架構(gòu)，甚至寧波威睿旗下的電池、電機(jī)、電控，都需向極氪付費(fèi)。

　　從上述操作也不難理解，為什么這次領(lǐng)克最重磅的新車用的都是極氪上一代的三電系統(tǒng)。比如，領(lǐng)克Z10的4個(gè)單電機(jī)版本中，有3個(gè)版本都是用的2023款極氪001的后驅(qū)電機(jī)，并且新車全系搭載的是老款極氪007的金磚電池，而最近煥新的極氪001與極氪007則用了吉利最新的電機(jī)和電池。

　　更大的劣勢(shì)則體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上。比如，早在2020年9月，領(lǐng)克就發(fā)布了首款純電產(chǎn)品領(lǐng)克ZERO概念車，但后來吉利卻將這款概念車落地為極氪001，并在極氪品牌問世后的第二個(gè)月就上市發(fā)售。截至今年8月份，這款車的累計(jì)銷量已經(jīng)超過22萬輛，貢獻(xiàn)了極氪歷史總銷量的7成左右。

　　對(duì)比之下，領(lǐng)克的電動(dòng)之旅卻要坎坷得多。首款純電車型被奪之后，2022年下半年，領(lǐng)克被迫以混動(dòng)路線切入新能源市場(chǎng)，首款落地車型為領(lǐng)克09，但這款車脫胎于沃爾沃老平臺(tái)SPA，上市后表現(xiàn)不佳。一直到2023年，領(lǐng)克推出基于新架構(gòu)CMA Evo的超級(jí)增程系統(tǒng)EM-P，才逐漸扭轉(zhuǎn)局面。

　　2023年，領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克06 EM-P相繼爆發(fā)，并帶動(dòng)領(lǐng)克全年銷量突破22萬輛，成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。其中，新能源占比于同年11月突破50%，后于12月達(dá)到55%，大幅領(lǐng)先吉利整體水準(zhǔn)。今年8月，領(lǐng)克在混動(dòng)加持下突破月銷2萬輛，新能源占比進(jìn)一步增至74%。

　　某種程度上來說，在喪失純電先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，領(lǐng)克總算是靠著混動(dòng)扳回了一局。

　　領(lǐng)克Z10，“大吉利”戰(zhàn)略下的犧牲品

　　不過，對(duì)于領(lǐng)克來說，純電又是一塊不得不啃的硬骨頭。一方面，國(guó)內(nèi)15萬到25萬的混動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利將近，領(lǐng)克需要通過增加動(dòng)力類型和產(chǎn)品矩陣來擴(kuò)大盡可能多的用戶群體。這方面吉利同門兄弟銀河已率先蹚出了一條路，從今年1月推出首款純電車型以來，銀河系列銷量就不斷攀升。

　　8月份，銀河系列銷量首次沖入“兩萬俱樂部”，達(dá)到26510輛，順利躋身新勢(shì)力交付排行榜前五。其中，最新上市的銀河E5功不可沒，交付首月即實(shí)現(xiàn)月銷破萬。受此影響，今年前8個(gè)月，吉利銀河在“電混+純電”“轎車+SUV”的產(chǎn)品矩陣的助推下，累計(jì)銷量達(dá)到12.46萬輛，同比暴增304%。

　　作為吉利系承上啟下的品牌，領(lǐng)克所在的主流純電市場(chǎng)同樣巨大。比如，吉利的老對(duì)手中，比亞迪與長(zhǎng)安在這一市場(chǎng)已經(jīng)孵化了漢家族、海豹家族、深藍(lán)系列等多個(gè)爆款車型。其中，比亞迪漢從2020年7月上市以來，更是長(zhǎng)期穩(wěn)居全球B+C級(jí)轎車銷量榜前十，四年累計(jì)銷量已超80萬。

　　對(duì)于要重回“自主第一”的吉利來說，20萬級(jí)的主流純電市場(chǎng)不容錯(cuò)過。根據(jù)領(lǐng)克銷售總經(jīng)理林杰披露，過去6年，領(lǐng)克在這一市場(chǎng)積累了超過100萬用戶，其中，約有6成用戶希望領(lǐng)克推出純電，更有4成用戶表示會(huì)考慮換純電。此外，領(lǐng)克還是一個(gè)全球化的品牌，在全球競(jìng)爭(zhēng)中純電必不可少。

　　此外，隨著小米等新對(duì)手不斷發(fā)力，吉利旗下先鋒軍極氪在高端市場(chǎng)遭遇的壓力愈發(fā)嚴(yán)峻。一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，從4月份小米SU7啟動(dòng)交付以來，極氪主力車型001銷量增速就持續(xù)疲軟，7月份的銷量環(huán)比下降35%至9335輛，由此正式被小米SU7反超，在中大型銷量排行榜中掉到第五名。

　　為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)擠壓，極氪于8月份推出新款極氪001和極氪007，但一年三改款的做法卻引發(fā)了一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，至今，極氪都尚未走出背刺老用戶的陰影。8月21日，極氪CEO安聰慧在吉利中期業(yè)績(jī)會(huì)上表態(tài)稱，新款極氪009、極氪001、極氪007在接下來的一年時(shí)間都沒有改款升級(jí)的計(jì)劃。

　　這意味著，吉利需要從其他方面想辦法緩解極氪的競(jìng)爭(zhēng)壓力，比如，把領(lǐng)克推上去進(jìn)行上下夾擊。

　　從產(chǎn)品上來看，與極氪001脫胎于同平臺(tái)、同概念的領(lǐng)克Z10無疑是最好的助手。由于出生晚了兩年，領(lǐng)克Z10回避了很多極氪001走過的彎路。比如，核心硬件上，領(lǐng)克Z10搭載了全球首顆AMD V2000A桌面級(jí)系統(tǒng)芯片及英偉達(dá)OrinX，問世即可實(shí)現(xiàn)歷屆老款極氪001所不具備的高階智駕。

　　從車型定義來看，領(lǐng)克Z10與小米SU7一樣，采取了低配400V、高配800V車型設(shè)置，整體售價(jià)與小米重合度較高。盡管林杰聲稱Z10的用戶群與小米重疊度不是特別高，但領(lǐng)克Z10在傳播層面也基本都是貼著小米打，比如，在發(fā)布會(huì)上多次對(duì)比Z10與SU7的性能參數(shù)，還內(nèi)涵小米的設(shè)計(jì)。

　　不得不說，為了讓領(lǐng)克Z10以低價(jià)牽制小米SU7等對(duì)手，吉利的確下了很多功夫，但問題是，當(dāng)前的市場(chǎng)PK從來不是一對(duì)一。當(dāng)領(lǐng)克Z10頂著極氪001姊妹車型上市的時(shí)候，就免不了要先在吉利系內(nèi)部跑一圈，而一旦直面001和007兩位老大哥的時(shí)候，領(lǐng)克Z10就變得既沒性能又沒性價(jià)比。

　　當(dāng)前，極氪001、極氪007、領(lǐng)克Z10，這三款車的定位本就接近，而難以調(diào)和的內(nèi)部博弈也導(dǎo)致三款新車上市時(shí)間扎堆。一位領(lǐng)克銷售人員還透露，原本領(lǐng)克Z10計(jì)劃在8月底開啟預(yù)售，但由于極氪001與007提前改款，當(dāng)天晚上領(lǐng)克就下達(dá)通知在新款001和007上市的第二天提前開啟預(yù)售。

　　盡管雙方的銷售都避免提及對(duì)方車型，但兩個(gè)品牌之間的博弈仍在無聲推進(jìn)。另一位銷售人員無奈地嘆道，這似乎就是吉利的傳統(tǒng)，在殺敵之前先內(nèi)部殺一圈。從目前的情況來看，要想靠一款低配連熱泵空調(diào)都沒有的車去殺小米SU7等強(qiáng)敵似乎有點(diǎn)難，反而更凸顯出了“大吉利”戰(zhàn)略的脆弱。

　　從這個(gè)意義上來說，領(lǐng)克Z10的上市失利也給吉利敲響了一記緊鐘。放眼望去，當(dāng)前的主流純電市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺，前有凱美瑞、雅閣，甚至BBA的56E等奠定的老經(jīng)典，還有特斯拉Model 3、比亞迪漢等創(chuàng)造新經(jīng)典，接下來還有深藍(lán)L70、極越07等新玩家，吉利能否守住大勢(shì)將面臨考驗(yàn)。

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