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雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))消息，9月29日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2024）在合肥落下帷幕。本屆大會(huì)匯聚了相關(guān)政府部門、專家學(xué)者、整車及零部件企業(yè)代表，圍繞“人工智能時(shí)代的智能汽車發(fā)展”主題，探討人工智能下的汽車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其中，行業(yè)熱度頗高的......相關(guān)話題成為大會(huì)焦點(diǎn)，多位專家就這些領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)作演講，為行業(yè)帶來(lái)全新視角。

AI引領(lǐng)汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

9月29日上午，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)高層論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，傳統(tǒng)的智能化又迎來(lái)了以人工智能為驅(qū)動(dòng)的新的汽車智能化，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)支點(diǎn)正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展必須建立以AI驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展，車企才能跑贏未來(lái)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉

對(duì)于AI成為汽車行業(yè)發(fā)展新焦點(diǎn)，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇發(fā)表了同樣的看法：“傳統(tǒng)車是機(jī)械車，就像算盤，算盤上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械車也產(chǎn)生不了真正的智能車，一旦把機(jī)械改成電動(dòng)，就相當(dāng)于把算盤改成計(jì)算機(jī)，智能的東西才能夠?qū)崿F(xiàn)。汽車將完全進(jìn)入一個(gè)智能時(shí)代，不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具?！?/p>

比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也強(qiáng)調(diào)，人工智能將成為智能電動(dòng)汽車企業(yè)的核心基礎(chǔ)能力，影響各個(gè)領(lǐng)域的全面發(fā)展。他表示，人工智能最好的應(yīng)用場(chǎng)景、最好的產(chǎn)品、最好的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)就是智能電動(dòng)汽車行業(yè)。反過(guò)來(lái)講，一個(gè)成功的智能電動(dòng)汽車公司一定要具備AI的研發(fā)能力、運(yùn)營(yíng)的能力，一家成功的智能電動(dòng)汽車公司也一定是一家成功的AI公司。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌

從技術(shù)角度來(lái)看，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入了全面電動(dòng)化、智能化時(shí)代，汽車純機(jī)械工程的復(fù)雜度已經(jīng)大幅降低，芯片、軟件等復(fù)雜技術(shù)和要求大幅度提高，智艙、智駕、整車電子架構(gòu)、智能架構(gòu)讓汽車越來(lái)越像一個(gè)可以自我進(jìn)化的智能體，需要AI大模型的全面融入。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理 ? 王瑯

神州數(shù)碼汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎則認(rèn)為，軟件定義汽車和智能化的新趨勢(shì)為行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。若想抓住機(jī)遇需不斷嘗試，關(guān)注汽車智能化、AI大模型及出海等新風(fēng)口。

神州數(shù)碼汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎

“生成式AI在汽車場(chǎng)景中提供了重要機(jī)遇，”火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ブ赋觯?010年全球軟件市場(chǎng)規(guī)模為3500億美元，到2023年幾乎翻了一倍至6500億美元，其中云服務(wù)市場(chǎng)占比60%-70%。這一增長(zhǎng)源于云化軟件取代了傳統(tǒng)單機(jī)或PC軟件，帶來(lái)了顯著的價(jià)值提升。生成式AI也具備類似潛力，目前全球服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億美元，但生成式AI僅占30億美元，這一市場(chǎng)存在著巨大的增長(zhǎng)和爆發(fā)空間。

火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍?/p>

隨著AI市場(chǎng)升溫與技術(shù)創(chuàng)新，車企不斷擁抱人工智能技術(shù)，加速AI大模型上車，作為AI大模型提供服務(wù)的重要輸出載體——智能座艙，也迎來(lái)了發(fā)展新拐點(diǎn)。

雷峰網(wǎng)獲悉，大會(huì)舉辦期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)徐爾曼發(fā)布了《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》報(bào)告，深入分析AI 對(duì)汽車座艙的重塑作用，總結(jié)AI 技術(shù)應(yīng)用的場(chǎng)景及進(jìn)展，并對(duì)汽車生態(tài)的演進(jìn)進(jìn)行了分析和預(yù)判。

“經(jīng)廣泛的調(diào)研交流，我們判斷人工智能時(shí)代，在各種AI技術(shù)的加持下，智能汽車有望進(jìn)化為新形態(tài)即AI汽車。”據(jù)徐爾曼介紹，《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》報(bào)告，將AI汽車的發(fā)展分為三個(gè)階段：1.0階段主要是人機(jī)交互，提升用戶交互體驗(yàn)，在這個(gè)階段汽車仍然體現(xiàn)的是交通工具的屬性。2.0階段是智能座艙的進(jìn)化，能夠?qū)⒆摱询B式的功能配置整合為原子化功能池，通過(guò)個(gè)性化編排的方式，提供一站式無(wú)感服務(wù)。到了3.0階段，整車進(jìn)化為超級(jí)智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的功能調(diào)用，成為人類的智能伙伴。

對(duì)此，百度智艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理李濤指出，汽車智能化的大浪潮和大模型浪潮重疊是歷史的必然，如果要實(shí)現(xiàn)AI汽車終極感知形態(tài)，就需要用到強(qiáng)大的邏輯推理、記憶、生成等能力，而這些能力恰是大模型最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

百度智艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 ? 李濤

剖析智艙當(dāng)下發(fā)展路徑，李濤指出，隨著AI自然語(yǔ)言理解能力的不斷進(jìn)步，語(yǔ)音交互操控逐漸實(shí)現(xiàn)更加通用的能力，成為當(dāng)下智能座艙中使用頻率最高的一種形式。這個(gè)過(guò)程中，人們對(duì)座艙交互的使用頻率從個(gè)位數(shù)飆升至兩位數(shù)甚至三位數(shù)，能夠在最新量產(chǎn)車上看到這樣的交互次數(shù)了。

但同時(shí)，李濤指出，這樣的數(shù)字并不一定是越大越好。首先，如果一個(gè)功能頻繁被用戶使用，一方面可以說(shuō)明這個(gè)功能非常實(shí)用，用戶對(duì)它產(chǎn)生了依賴，另一方面也體現(xiàn)了整體車輛設(shè)計(jì)的智能化程度比較低，“你無(wú)法理解用戶當(dāng)前所需，用戶只能不停發(fā)原子化的操作指令才能完成。”

“今天我們看到很多座艙設(shè)計(jì)是把pad推到車輛中，把移動(dòng)Apps直接移遷移到車機(jī)上去，現(xiàn)在行業(yè)里統(tǒng)計(jì)搭載量最多的Apps在單車上已經(jīng)是189個(gè)。”李濤表示根據(jù)帕累托定律的二八原則，80%甚至更高比例的應(yīng)用不會(huì)被使用，這就造成了整個(gè)車機(jī)資源的浪費(fèi)，同時(shí)，也要求也要求用戶在使用時(shí)需要在189個(gè)應(yīng)用中找出需要的功能，也將會(huì)極大的影響用戶在自駕體驗(yàn)過(guò)程中的心智和認(rèn)知負(fù)擔(dān)。

“過(guò)去大家簡(jiǎn)單把一些能力嫁接到座艙里面去，這個(gè)思路可能需要改一改了。我們?nèi)缃窀劢褂诨诖竽Ｐ妥稣蛟O(shè)計(jì)，而不是把這個(gè)技術(shù)不斷地往里面一點(diǎn)點(diǎn)剪切、接入?！痹诶顫磥?lái)，座艙的終極形態(tài)應(yīng)該以智能體化、機(jī)器人化的方向去演進(jìn)。AI賦能下的智艙，應(yīng)該是一個(gè)能夠根據(jù)用戶需求，自動(dòng)生成全景化執(zhí)行方案，是一種服務(wù)的主動(dòng)提供，而非指令式的被動(dòng)服務(wù)。

據(jù)李濤介紹，在對(duì)人、車、世界三大維度信息的感知、融合基礎(chǔ)上，大模型通過(guò)理解、記憶、邏輯和生成能力以及專業(yè)的模型分析架構(gòu)，能夠讓Apollo超級(jí)座艙自動(dòng)理解、構(gòu)建，并生成相應(yīng)場(chǎng)景，調(diào)度全車能力，理解用戶需求并主動(dòng)執(zhí)行最優(yōu)全局解決方案。

端到端推動(dòng)智能駕駛體驗(yàn)跨越拐點(diǎn)

9月29日同期舉辦的智能汽車前沿技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展與展望論壇上，中國(guó)科技大學(xué)教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江指出，端到端的模型對(duì)其它大模型來(lái)說(shuō)，其能力有目共睹，但其有效性依賴于充足的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證。要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，必須構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，以便在合適的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試。在閉環(huán)測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程中，有三種主要方式：第一種基于游戲引擎的仿真（如CARLA），這種方法精準(zhǔn)可控，但數(shù)據(jù)真實(shí)性欠缺；第二種是經(jīng)過(guò)三維重建的仿真，數(shù)據(jù)真實(shí)度較高，但不完全可控；第三種是基于世界模型的仿真，生成成本較低，視角可控性有限，但目前時(shí)空一致性仍有待提升。

中國(guó)科技大學(xué)教授、安徽深信科創(chuàng)CEO楊子江

Momenta CEO曹旭東對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的觀察總結(jié)出智駕的摩爾定律：其中軟件部分會(huì)是一個(gè)指數(shù)級(jí)的提升，整個(gè)行業(yè)的水平兩年提升10倍，四年100倍，六年1000倍；硬件的摩爾定律指的是硬件成本在迅速兩年減半的速度下降，整個(gè)BOM成本兩年會(huì)減半，在2025年底或2026年初時(shí)，實(shí)現(xiàn)城市NOA BOM成本可以做到5000塊錢左右。正是因?yàn)橹邱{摩爾定律，Momenta預(yù)判城市NOA城市高階智駕未來(lái)五年呈爆發(fā)式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比電動(dòng)化、新能源化的速度更快。

Momenta CEO曹旭東

開(kāi)放合作、跨界融合是車企鏈企發(fā)展必由之路

智能駕艙跨域融合、端到端加速推進(jìn)，人工智能定義已成為汽車發(fā)展不可逆的趨勢(shì)，對(duì)此，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，未來(lái)汽車將發(fā)展成為綠色智能移動(dòng)的生活空間，開(kāi)放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明

隨著GIV2024的成功召開(kāi)，讓智能汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向愈發(fā)清晰，“AI＋汽車”、“端到端”等趨勢(shì)逐漸成為行業(yè)共識(shí)，此次大會(huì)的圓滿不僅為業(yè)界帶來(lái)了深度的交流，也為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展注入了信心。

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