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在超額完成2024年度目標(biāo)后，零跑汽車再次乘勝追擊，實現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正。

1月13日，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)告，宣布2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，并提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢力。

并在盈利預(yù)告中提到，2024年第四季度，零跑汽車月平均交付超4萬臺，全年累計銷售新車29.37萬輛，預(yù)計2024年全年公司將實現(xiàn)營業(yè)收入至少305億元，同比增幅不低于80%。

銷量增長帶來的規(guī)?；?yīng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化是零跑實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的重要推手，但汽車市場的殘酷就在于，高銷量并不能代表著盈利。畢竟在一眾新勢力中，先前僅有理想汽車實現(xiàn)盈利，并且與理想汽車銷量高、產(chǎn)品單價高的定位有著密不可分的關(guān)聯(lián)。

曾被稱為“小理想”的零跑，成為繼理想之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企，這一戰(zhàn)報讓市場有些意外。

意外，也意味著零跑需要被重新審視。

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01 表面的標(biāo)簽

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目前，零跑旗下有4款C系列車型及1款T系列車型在售，有1款B系列車型即將上市。

C系列SUV車型C16、C11、C10及轎車C01面向大眾市場，售價在10萬-20萬元；T系列車型T03為A00級純電小車，面向5萬級市場；B系列首款車型B10為全球化車型，預(yù)計于2025年上半年上市，目前仍未正式公布售價。

零跑成為2024年的銷量黑馬，離不開主打SUV車型的C系列。

2023年，瞄準(zhǔn)增程賽道的零跑發(fā)布C系列首款增程車型C11增程版以及C01、C11超級增程版新車型，多款新車與理想汽車L系列車型的產(chǎn)品定位相似，但能做到更高的品價比，迅速彌補(bǔ)了相對空白的平價增程式式SUV市場，銷量迎來快速增長。零跑也在盈利預(yù)告透露，第四季度售價較高的C系列車型銷量占比超77%，C系列已經(jīng)逐漸成為零跑的基本盤。

新車同樣擁有“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置，并且提供增程式動力版本，但市場售價僅為理想汽車L系列車型的一半，相似的產(chǎn)品定位，更高品價比的價格優(yōu)勢，二者的諸多相似引來市場熱議，并給零跑貼上了“小理想”“理想平替”的稱號。

對于一直被稱為“小理想”，零跑的態(tài)度顯得有些隨和，零跑方面曾表示，“零跑并不排斥被稱為“小理想”，理想汽車是業(yè)界里值得學(xué)習(xí)的榜樣，包括其它車企做得好的部分，零跑都應(yīng)該充分的學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，但同時零跑也有自己的個性”。

目前零跑C系列與理想L系列在產(chǎn)品定位上存在相似，但相比于理想的高端定位，零跑更聚焦10-20萬元的大眾化市場，這一市場的市場體量更大，但用戶群體的消費(fèi)也對價格更為敏感，定位為品價比的零跑能迅速跑出，以更為靈活的產(chǎn)品策略切中“理想平替”市場，在很大程度上說明，過去增程式SUV的市場需求是沒有被滿足的，零跑起勢很大一部分原因可以視為是找到了空白市場，精準(zhǔn)填補(bǔ)。

C系列的增程車型系列車型的成功，逐漸打開了零跑的市場，但零跑內(nèi)部對增程的思考并不盲目激進(jìn)，甚至看得更遠(yuǎn)。

“現(xiàn)在入場做增程已經(jīng)晚了”，零跑創(chuàng)始人朱江明曾在去年11月公開表達(dá)自己對增程的看法，基于這一觀點，零跑方面表示，如果已經(jīng)在市場上銷售的就不算晚，但是如果以前沒有做過增程，現(xiàn)在布局技術(shù)和產(chǎn)品，下場做增程，可能是有點晚了。

從零跑的判斷來看，增程與混動始終是一個過渡性的產(chǎn)品，雖然說它不會立刻消失，也會很長一段時間存在，但是比例會越來越小。這一判斷的邏輯是，增程與插混是作為新能源車轉(zhuǎn)型過程中的補(bǔ)充，是滿足市場在油轉(zhuǎn)電過程中，原先對續(xù)航、長途有高需求的消費(fèi)者的新能源用車方案。

這一判斷，也在零跑的各車型銷售結(jié)構(gòu)中有所體現(xiàn)，零跑汽車高級副總裁曹力曾在24年的廣州車展上表示，原來C系列的增程和純電大概五五分、四六分的狀態(tài)，慢慢地大家越來越接受純電車型以后，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%幾和30%不到的狀態(tài)。同時，在車型大小上的需求也是不一樣的，對于大車來說，增程和混動的需求可能會稍微高一點，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一點。

曹力表示，從更長遠(yuǎn)來看，純電續(xù)航越來越高，充電設(shè)施越來越完善，市場用戶對于續(xù)航里程的需求也會越來越理性，增程類車輛的比例可能還會進(jìn)一步下降，但是不會立馬消失。

而對于增程，零跑汽車的表態(tài)是“擁有但不絕對依賴”，零跑依然是純電為主的新能源發(fā)展模式。

除此之外，未來零跑汽車也并非只依靠C系列車型獨撐大局，零跑方面告訴雷峰網(wǎng)，后續(xù)會將大眾市場再細(xì)致切片，設(shè)有ABCD車系，會以C系為核心，向上向下延展，依舊聚焦大眾主流市場推出更多產(chǎn)品，形成矩陣，進(jìn)一步開拓和深化新的市場。 ??

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02 優(yōu)衣庫是定位，豐田是策略

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作為一家聚焦大眾市場，產(chǎn)品單價不高的新勢力車企，零跑汽車能夠在2024年第四季度成功突破盈虧平衡點，成為第二家盈利的造車新勢力，并非僥幸，而是早有預(yù)兆。

2015年前后，是新勢力造車最火的時間，以“蔚小理”為代表的新勢力，紛紛起家，即使模式不同，但三家產(chǎn)品都定位高端，選擇從上往下打。而同樣作為新勢力的零跑走了另外一條道，做平價車，從下往上?；颈P選在大眾市場，也意味著價格上優(yōu)勢僅僅是及格項，想要成功跑出來，還要找到第二優(yōu)勢。

零跑把第二優(yōu)勢鎖定在了產(chǎn)品配置上，選擇走“高配置+平價格”路線，對此，零跑CEO朱江明曾公開表示，零跑汽車的定位要像“車圈優(yōu)衣庫”，產(chǎn)品質(zhì)量和價格優(yōu)勢都是關(guān)鍵。

而要在汽車這樣的重資本、高度競爭的產(chǎn)業(yè)中，復(fù)制優(yōu)衣庫的模式，難度并不小，朱江明給出的回答是對汽車進(jìn)行“祛魅”。他說：“最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢。零跑的品牌定位就是希望給用戶提供好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費(fèi)品。

如何做“好而不貴”，風(fēng)格上零跑選擇務(wù)實。零跑汽車副總裁周穎曾告訴雷峰網(wǎng)，“零跑的造車思維很簡單，就是抓用戶需求，用戶需要的功能就用在車上，我們的產(chǎn)品設(shè)計并不追求花大價錢突出某一技術(shù)，但是用戶需要的功能和性能又都有，零跑要做的就是能滿足剛需、功能都很均衡的車，車的設(shè)計更多的考慮這個價格帶的用戶的剛需，零跑的車不追求做到120分，但是得做到95分”。

這份務(wù)實也曾在2024年廣州車展上出現(xiàn)，區(qū)別于其它車企展臺上一眾模特，零跑展臺上站在車輛旁邊的是“車主工程師”，“我們是零跑的資深老車主，零跑讓我們過來就是想能讓我們以使用者的身份來講解，畢竟真正開過這款車，會比其他人更懂，消費(fèi)者與消費(fèi)者交流，也更能互相get到對方的點”，一位車主工程師向雷峰網(wǎng)解釋其身份時說到。

（2024年11月廣州車展——零跑展臺）

而做“好而不貴”的策略上，零跑有豐田的影子。

同樣聚焦大眾市場，豐田的精益生產(chǎn)理念是其成本控制的重要手段。通過持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)流程以及垂直整合模式，實現(xiàn)從零部件制造到整車組裝的全過程控制，保證零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性，并且在規(guī)模效應(yīng)下帶來成本優(yōu)勢。

零跑同樣選擇全域自研策略，目前零跑的自制率超過60%，不僅在核心三電系統(tǒng)方面實現(xiàn)了自研，還在各種高附加值零部件方面進(jìn)行了自研自造，打造出中央集成式電子電氣架構(gòu)。在自研策略下，通過垂直整合和模塊化設(shè)計實現(xiàn)成本控制，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

（零跑汽車中央集成式電子電氣架構(gòu)）

據(jù)了解，零跑汽車的單車成本幾乎處于逐年下滑趨勢，2024年前三季度的單車成本僅為10.3萬元，同比下滑了足足3.4萬元，長期堅持的自研策略帶來的成本控制實力已經(jīng)逐漸顯露。

第三季度財報顯示，零跑Q3的汽車毛利率達(dá)到8.2%，環(huán)比增長5.5個百分點，這也帶動了第四季度經(jīng)營利潤率往更好的方向發(fā)展。

截止目前，零跑汽車已經(jīng)連續(xù)七個月創(chuàng)月交付歷史新高，期間更是連續(xù)三個月同比增長超100%，銷量上漲帶來的規(guī)模化效應(yīng)也成為盈利的一大基石。

在成本與規(guī)模的雙重刺激下，零跑的實力也逐漸顯露，此次盈利轉(zhuǎn)正也變得合理。

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03 被盯上的零跑，如何打？

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2024年，是國內(nèi)新能源汽車市場加速洗牌的一年，持續(xù)加碼的價格戰(zhàn)炮火下，國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷商黯然退市，新舊勢力車企頻頻暴雷，豪車BBA們退戰(zhàn)保命。對于零跑汽車而言，能夠從中脫穎而出，并在擁擠的市場中獲得聲量，逆向沖鋒實現(xiàn)盈利，實屬不易。

零跑在價格戰(zhàn)元年的成功，也證明了不掙扎在無意義的卷價格里，而是通過“卷技術(shù)”、“卷價值”等有效努力，也依舊能實現(xiàn)盈利。

但上了牌桌也意味著，對手都是經(jīng)過市場腥風(fēng)血雨考驗的，競爭只會更激烈，顯然當(dāng)前零跑由品價比筑起的護(hù)城河并不牢靠。

10-20萬元價格帶，藏有比亞迪這樣的巨型車企，同時也不乏深藍(lán)、吉利銀河、領(lǐng)克等背靠大樹的新勢力，以及逐漸盯上下沉市場的蔚來、小鵬等頭部新勢力們。

2025年只會比2024年更激烈，零跑還并不能松懈，而通過零跑的動向可以看到，其在智駕、出海、新車型及發(fā)車節(jié)奏等板塊正在緊密規(guī)劃中。

對于有可能被稱為智駕元年的2025年，零跑汽車高級副總裁曹力曾在2024年底的廣州車展上表示，“2024年，零跑已經(jīng)在算法自研領(lǐng)域投入了更多資源，相信大家會在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系，這方面的成績將會在B系列上得到體現(xiàn)。零跑汽車的智駕團(tuán)隊目前有400人左右，還在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，爭取明年上車以后達(dá)到第一梯隊水平?！?/p>

海外部分，自 2024 年 9 月在歐洲及其他地區(qū)銷售以來，零跑已在歐洲 13 個國家建立了 400 多家銷售網(wǎng)點，計劃到 2025 年底拓展至 500 家。而在2025年1月10日，零跑 C10 增程版已經(jīng)正式在歐洲上市，并開始接受訂單，2025 年 3 月開始在歐洲交付，零跑在海外的渠道及車型規(guī)劃已經(jīng)在加速進(jìn)行。

（零跑B10巴黎車展全球首秀）

對于接下來的2025年國內(nèi)市場，零跑汽車的銷量目標(biāo)是沖擊50萬輛，并在近日舉辦的合作伙伴大會上表示，接下來在守穩(wěn)C系列的同時，重心將會放在B系列和D系列上。據(jù)了解，零跑B10將于上半年上市，B01將于年中左右上市，零跑B05會在四季度開啟預(yù)售，零跑D系列將于年底正式亮相。

對于2025年零跑能否完成近乎翻倍的50萬輛目標(biāo)，還沒有人能給出確切答案。

但有趣的是，50萬的數(shù)字恰好是2024年新勢力榜單銷冠的成績，零跑朝著第一奔跑的決心與野心逐漸顯露。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

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