亚洲AV无码专区在线电影APP,国产嘿嘿嘿视频在线观看,国产在线线精品宅男网址,四虎永久在线精品免费青青

雖然寧德時代發(fā)布公告稱，公司與Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，不過，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產(chǎn)品，這份協(xié)議對公司未來經(jīng)營業(yè)績的影響具有不確定性，提請投資者關(guān)注相關(guān)風險。值得注意的是，自從2月3日A股市場開啟鼠年第一個交易日后，寧德時代的股價就一路躥高，截至2月10日上午新京報記者發(fā)稿時，盤中交易已經(jīng)摸高169元/股。業(yè)內(nèi)人士認為，這是中國動力電池制造產(chǎn)業(yè)鏈獲得國際認可的又一突破。

特斯拉與寧德時代強強聯(lián)合

在上述這份協(xié)議中，關(guān)于標的銷售數(shù)量及金額并沒有明確約定，只是規(guī)定，在2020年7月1日至2022年6月30日，特斯拉將向?qū)幍聲r代采購鋰離子動力電池，具體采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。這不禁讓人們猜測起來，寧德時代到底能在特斯拉身上賺到多少錢。其實，在銷售前景上，特斯拉對中國市場一直是野心勃勃的，此前特斯拉提出的2020年的“小目標”，就是年交付量要突破50萬輛。對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對新京報記者表示，寧德時代和特斯拉分別是新能源汽車中、下游全球領(lǐng)跑者，雙方均持續(xù)投入高額研發(fā)支持技術(shù)不斷超越，合作代表著巔峰技術(shù)的融合，是雙贏之舉。單單從成本角度看，作為中國排名首位的動力電池供應商，寧德時代的電池在國內(nèi)具有一定的價格優(yōu)勢。

據(jù)了解，從2009年起，松下一直是特斯拉獨家動力電池供應商。不過，隨著近兩年Model 3車型需求量不斷增長，特斯拉與松下開始出現(xiàn)矛盾。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，因為松下產(chǎn)能原因，導致Model 3車型生產(chǎn)受到影響。2019年4月，松下正式宣布暫停對特斯拉上海工廠投資，雙方關(guān)系迅速降溫。

國產(chǎn)Model 3價格期望25萬元

今年1月，特斯拉將國產(chǎn)Model 3車型售價由35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，再加上2.475萬元的國家新能源補貼，該車型實際售價約29.9萬元，這是價格首次下探至30萬元以內(nèi)。此外，作為純電動車型的Model 3，還能享受一線城市的牌照優(yōu)惠，比如上海車牌成交價突破9萬元、深圳也已超過6萬元。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認為，“隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，未來特斯拉國產(chǎn)車型的價格下探空間還是很大的?！彼A計今年下半年，國產(chǎn)Model 3車型的售價就有望降至25萬元，降幅接近20%。

特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾經(jīng)透露，目前特斯拉上海超級工廠零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底國產(chǎn)Model 3將實現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。事實上，國產(chǎn)化不僅會讓國產(chǎn)車型再遇降價窗口，還有助于特斯拉降低成本。相關(guān)財報數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度，特斯拉綜合毛利率為18.8%，環(huán)比下降0.1%；整車銷售毛利率為21.6%，環(huán)比下降0.2%。與此同時，特斯拉汽車銷售業(yè)務的營收成本達到48.15億美元，環(huán)比增長19.95%。Model 3完全實現(xiàn)國產(chǎn)化后，原材料開支可節(jié)省10%-20%，制造費用下降50%，人工費用降低75%。據(jù)此測算，總生產(chǎn)成本能下降20%-28%。這意味著，國產(chǎn)Model 3車型毛利率將達到35%。

二梯隊動力電池企業(yè)反轉(zhuǎn)無望

2020年全球主流車企開始布局新能源汽車，電動化趨勢進一步明確。殷承良表示，特斯拉的國產(chǎn)化，將會促進國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進步。據(jù)統(tǒng)計，在特斯拉全球供應鏈上，涉及130余家中國供應商，中國企業(yè)占比過半。其中最受益的就是新能源電池生產(chǎn)企業(yè)，因為電池組是新能源汽車成本最大的一塊，也是利潤最高的部分。

日前，寧德時代披露了《2019年年度業(yè)績預告》，實現(xiàn)歸母凈利潤約40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%；扣非凈利潤約35.98億元-42.23億元，同比增長15%-35%。從裝機量來看，2019年寧德時代裝機量為31.71GWh，占比51.01%，直接提升了10個百分點，排名第三的國軒高科的裝機量是3.31GWh，僅僅是寧德時代的10%。合作供應商包括特斯拉、寶馬、大眾、沃爾沃、廣汽傳祺、吉利、北汽新能源等超級客戶，此外，寧德時代還與寶馬和廣汽傳祺投資建廠。殷承良表示，雖然特斯拉產(chǎn)能爬坡以及車型投放持續(xù)超預期，未來國產(chǎn)版Model 3/Y銷量的提升以及完全國產(chǎn)化率的實現(xiàn)，將帶動相關(guān)供應商需求的持續(xù)放量，但是，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的分化也會越來越極端。2017年，我國動力電池企業(yè)共有155家，到了2019年只剩下80家左右，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家。預計未來3年內(nèi)，僅有不到20家能夠存活。